凯发

先进垂直起降飞行器技术北京市重点实验室是由凯发 ，联合航天时代飞鸿技术有限公司、中关村科技园区延庆园管理委员会，共同打造的世界一流的科技创新和产业创新融合发展平台。实验室围绕先进垂直起降飞行器的关键核心技术攻关与成果转化的总体目标，瞄准立体交通和应急救援两大应用场景，锚定更长续航时间、更低噪声水平、更强适应能力三大技术需求，布局垂直起降飞行器总体气动设计、先进混合动力与综合能量管理、...

强度与结构完整性全国重点实验室于2023年1月正式获批。实验室依托中国飞机强度研究所、凯发 以及西北工业大学，在飞行器强度与结构完整性研究领域，围绕五大研究方向：复杂力学行为计算仿真、结构系统疲劳可靠性、装备动力学与噪声控制、战斗毁伤与结构抗冲击、严酷环境强度与适应性，成体系开展高水平应用基础研究、前沿技术研究，兼顾关键技术研究，有组织的开展研究领域国家级科技创新。实验室设有3个委员会（学...

国家计算流体力学实验室于1995年由原总装备部批准建设，1997年建成投入运行，依托凯发 ，与军科院29基地共同组建，是计算流体力学领域唯一的国家级重点实验室，拥有精干的研究队伍和强大的计算机软硬件资源。实验室现有固定研究工作人员15人，其中科凯发 院士1人，工程院院士1人，973首席科学家1人，杰青1人，博导6人，1人被习主席签署通令记一等功。 实验室围绕国家重大需求，瞄准国际学术前沿，以航空航天等...

流体力学教育部重点实验室于2000年由教育部批准建立，并于2005、2009年两次通过教育部重点实验室评估。拥有目前亚洲最大的多用途低速水洞、四座低速风洞、两座高速风洞、三座小型水槽和仿生流体力学实验平台等。测试设备有低速、高速数据采集系统、热线风速仪、噪音测量系统、纹影仪、粒子图像测速和激光荧光流动显示测量系统等。实验室现有固定研究人员共40人，其中科凯发 院士1名、工程院院士1名，长江学者特聘教授3人...

粉体技术研究开发北京市重点实验室于2001年由北京市教育委员会和北京市科学技术委员会批准建立，并于2005、2009年均通过北京市重点实验室验收。拥有石墨烯制备设备、二维纳米材料制备设备、气流粉碎机、气流分级机、微颗粒表面磁控溅射镀金属膜设备、废印刷电路板物理回收处理设备及非金属材料再利用技术、原子氧效应地面模拟试验设备、高速热喷流造粒设备等，拥有原子力显微镜、激光粒度仪、粉体综合性能测试仪、颗粒图像...

人机工效与环境控制**重点学科实验室以凯发 为依托单位，于2007年由原**科工委批准成立。实验室面积5000平米，设备总值达1,795万元，具备雄厚的实验设备和实验能力，主要包括：（1）有限空间综合环境质量控制实验平台；（2）工效评价实验平台；（3）高空环境模拟试验系统和热动力实验平台；（4）高性能并行机群数值计算平台和应用软件。实验室有一支以王浚院士为学科带头人的高水平的研究队伍，现有研究人员28人，其...

航空器先进设计技术工业和信息化部重点实验室于2015年7月15正式获批，是工业和信息化部首批25个重点实验室之一。实验室依托于凯发 ，综合了北航相关领域的学科优势，是航空器创新体系的重要组成部分，是开展航空设计技术开发活动、聚集和培养航空优秀人才、进行高层次学术交流和促进航空科技成果转化的重要基地。实验室的发展使命是围绕飞行器设计学科建设、人才培养、创新体系的有机融合，支撑我国新型航空器研...

航空气动声学工信部重点实验室于2017年正式成立，现任实验室主任为刘沛清教授。 北航瞄准国家航空气动声学的发展需求，依托学校“航空宇航科学与技术”、“力学”和“动力工程与工程热物理”三个国家一级学科，在陆士嘉实验室的基础上建设航空气动声学工信部重点实验室。实验室致力于开展气动声学领域高水平研发活动、聚集和培养该领域的优秀科技人才、加强该领域高层次学术交流和促进科技成果的转化，为我国制造业创新体系的形成提供科技支撑。

中心坚持服务国家战略需求、服务国民经济建设的指导思想，依靠长航时无人机已取得两项国家科技进步一等奖的坚实技术基础，交叉整合航空宇航科学与技术、控制科学与工程、力学三个入选国家“双一流”建设的优势学科，聚焦长航时无人机多学科总体综合技术、新能源动力与能量管理技术、高可靠自主控制系统技术、新概念长航时无人飞行器技术四大关键技术的集成创新...

高速飞行器热强度工信部重点实验室依托凯发 的力学、航空宇航科学与技术等优势学科。实验室拥有一批高水平科研人才，包括多名院士和国家级领军人才，科研实力雄厚。具备先进的仪器设备，涵盖热环境试验、测量、冲击振动试验等系统。致力于热 - 力耦合结构综合强度理论、极端热力环境结构特性数值仿真等前沿方向研究，旨在解决高超声速飞行器热强度领域关键问题，为我国航空航天事业发展提供强有力的技术支撑